บล็อก เกี่ยวกับ ค่าใยคาร์บอนและการใช้ในรถยนต์

ในความมุ่งมั่นในผลงานสูงสุดในวงการรถยนต์ การบินอวกาศ และวิศวกรรมระดับสูง สายใยคาร์บอนได้ปรากฏขึ้นเป็นวัสดุที่เลือกถูกชื่นชมสําหรับความแข็งแรงและความหนักที่โดดเด่นจากรถแข่งฟอร์มูล่า 1 ไปยังยานอวกาศและรถยนต์ไฮเปอร์คาร์ สายใยคาร์บอนมีอยู่ทุกที่ แต่ราคาที่สูงของมันมักจะกดขวางการนําไปใช้ที่กว้างขวาง,ประเมินคุณค่าของมันในทุกการใช้งาน และนําเสนอแนวทางสําหรับผู้บริโภคที่พิจารณาปรับปรุงยานยนต์

ราคากลางของใยคาร์บอน ไม่เป็นเรื่องบังเอิญ มันสะท้อนถึงกระบวนการผลิตที่ซับซ้อน วัสดุแพร่ชั้นนํา และผลงานที่ไม่มีคู่แข่งหรือแปรรูปเร็วการผลิตใยคาร์บอนมีหลายขั้นตอนที่ต้องการวิศวกรรมที่ทันสมัย การปฏิกิริยาทางเคมีและอุปกรณ์เฉพาะ

สินค้าอุดหนุนหลักสําหรับใยคาร์บอนคือโพลียาคริลอนิตรีล (PAN) โพลีเมอร์สังเคราะห์000 °C ในสภาพแวดล้อมที่ไม่มีออกซิเจน เพื่อบรรลุการจัดอันดับอะตอมที่จําเป็นสําหรับเส้นใยความแข็งแรงสูง.

ค่าใช้จ่าย:การผลิต PAN ราคาแพง และโซ่การจําหน่ายโลกถูกนํามาเป็นหลักโดยผู้ผลิตจํานวนไม่กี่ราย เช่น Toray ของญี่ปุ่น, Hexcel ของอเมริกา และ SGL Carbon ของเยอรมนีการลงทุนในงานวิจัยและพัฒนาหลายทศวรรษของพวกเขา ทอเรย์เพียงคนเดียวได้ใช้เงินเป็นพันล้าน เพื่อปรับปรุงเส้นใยคาร์บอนชั้นบิน.

สายใยคาร์บอนถูกผสมเป็นผ้าที่ปรับปรุงให้เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะเจาะจง

• สายผูก:มาตรฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์, การสมดุลความเบา, ความแข็งแรง, และความน่าสนใจทางสายตา (เช่น, hoods, spoilers)
• สายด้าย:มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ไม่แข็งแรงเท่าไหร่ เหมาะสําหรับพื้นที่โค้งและภายใน
• ก๊าบคาร์บอนโกหก:ใช้โดย Lamborghini และ Koenigsegg สําหรับการจัดเส้นใยแบบสุ่ม ทําให้สามารถออกแบบตามต้องการ

ธ อร์ epoxy ที่มีประสิทธิภาพสูงเชื่อมต่อชั้นใยคาร์บอน โดยสร้างโครงสร้างที่แข็งแกร่งโดยไม่เพิ่มน้ําหนักที่สําคัญ ส่วน "คาร์บอน" ที่ต่ํากว่าอาจใช้แกนใยกระจกด้วยฟาเนอร์คาร์บอนส่งผลกระทบต่อความทนทาน.

องค์ประกอบคาร์บอนพรีเมี่ยมต้องการ autoclave curing หนากระบวนการทําความร้อนแรงกดดันที่กําจัด Bubbles อากาศและรับประกันความแข็งแบบเดียวกันขั้นตอนนี้ใช้เวลามาก (มักจะข้ามส่วนของงบประมาณ) สามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงต่อชิ้น.

ไม่เหมือนกับโลหะ สายใยคาร์บอนไม่สามารถตัดเป็นมวลโดยการตีพิมพ์ การตัดด้วยเลเซอร์หรือการตัดด้วยมือจะ đảm bảoความแม่นยํา

สายใยคาร์บอนแข็งแกร่งกว่าเหล็กถึงห้าเท่า โดยมีน้ําหนักครึ่งหนึ่ง และมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องอื่นๆ ในเรื่องของการดูดซึมพลังงาน

โดย Toray, Hexcel, และ SGL Carbon ควบคุมการผลิตส่วนใหญ่ จําหน่ายที่จํากัดตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตยานบินและรถยนต์พรีเมี่ยม

แม้จะมีการผลิตด้วยความแม่นยํา แต่ 20-30% ของชิ้นส่วนจากใยคาร์บอนจะถูกทิ้ง เพราะความไม่สมบูรณ์แบบ เช่น กระเป๋าอากาศหรือช่องว่างของถ่าน

ข้อดีของใยคาร์บอน คุ้มค่าสําหรับการใช้งานที่เน้นการทํางาน

ทุกปอนด์ลดเพิ่มความเร่ง, การจัดการ, และประสิทธิภาพ. แบวคาร์บอน McLaren P1 ทําให้เวลา 0-60 mph เป็น 2.8 วินาที, ขณะที่ชาสี i3 CFRP ของ BMW ขยายระยะ EV โดยการลดน้ําหนัก.

การปรับปรุงของใยคาร์บอนทําให้มีรูปร่างซับซ้อนที่ควบคุมการไหลของอากาศ แลมบอร์กินี่ ฮูราคาน เพอร์ฟอร์แมนเต้ ใช้แอคทีฟคาร์บอนเอโรอดินัมิกส์ เพื่อลดแรงกัดรถถึง 40%

ความต้านทานของคาร์บอนต่อการปรับปรับเพิ่มความแม่นยําในรถยนต์ เช่น แฟร์รารี่ ลาเฟอร์รารี

ไม่เหมือนกับโลหะ คาร์บอนจะไม่เกิดสนิม หรือบิดในอุณหภูมิสูงสุด

การปรับปรุงคาร์บอนในโรงงาน (ตัวอย่างเช่น แพ็คเกจ Weissach ของ Porsche) มักจะรักษาคุณค่าได้ดีกว่าการปรับปรุงแบบมาตรฐาน

คุ้มค่าการลงทุนสําหรับ:การสร้างที่เน้นกับเส้นทาง การใช้งานที่มีความรู้สึกต่อน้ําหนัก และการซ่อมแซม OEM+

ทางเลือก ที่ ควร พิจารณา:สายใยแก้วหรืออะลูมิเนียม สําหรับการสร้างราคาประหยัด หรือผนังไวนิลสําหรับการปรับปรุงความงาม

สายใยคาร์บอนยังคงเป็นมาตรฐานทอง เมื่อผลประกอบการอ้างอิงค่าใช้จ่าย